前段时间，发生在内蒙某地的“天然气车气瓶爆炸”的视频，在网络迅速流传。
视频显示，一辆拉煤的牵引车，驾驶室前脸无受力痕迹，后部及上端支离破碎，可以确定是后部气瓶爆炸，有传一名驾驶员当场死亡。
一时间，尤其是业内卡友们再次质疑：天然气瓶到底安全吗？它为什么会像炸弹一样爆炸？作为天然气车车主，我接触并了解一二，首先回答第一个问题：安全！
因为价值几万块的LNG（液化天然气）气瓶，生产资质相当严格，气瓶在生产完成后，需要层层通过安全性能试验，主要包括震动、火烧、跌落、挤压等试验。
第二个问题答案先不说，有前因才有后果，背景必须铺垫清楚。首先了解一下：
LNG特性和气瓶结构
LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体，以便减小体积便于储存运输、充装使用。
区别于柴汽油和一般燃料，密封的LNG容器要解决关键问题：LNG升温后压力就会上升——所以LNG气瓶合理地设计为类似“暖壶胆”的双层结构，用料是合金钢及容器钢，内胆外包保温材料，内外两层之间为真空，二者合一达到接近百分之百的保温效果，让瓶内LNG呈恒温的稳定状态。
气瓶故障的维护和安全阀的防爆原理
然而世间万物没有百分百的完美，气瓶在使用后期因种种原因，少数会出现“真空逐渐失效”的故障，内装的LNG会自动升温，压力逐渐升高，解决办法：
其一，不间断行驶，可以让LNG消耗，增大气瓶气态空间，减小内部压力。
其二，抽真空，因此设备昂贵，目前每次价格为400元左右。
其三，换新气瓶，价格因气瓶大小而不等，约3万元。
而“安全阀”的设计，有效地解决了“故障气瓶导致压力上升”到“抽真空维修”，这个中间段的危险问题。
安全阀其实并不神秘，相当于我们日常多见的“高压锅”，炖排骨时“呲呲”排气的部件是一级安全阀，而旁边纽扣大小的就相当于第二级安全阀，在第一级因食物颗粒堵塞失效时，第二级紧跟其后发挥作用，再次确保安全。
995升新型气瓶设计压力为3.18Mpa，正常使用时压力保持在1.0Mpa，这个压力的概念相当于我们的轮胎“打10个气”，可以想像，打破气瓶承受3.18Mpa这个极限后爆炸的威力，相当于轮胎的3倍甚至以上！
以下图新款气瓶为例，共三级（个）安全阀，设定自动开启压力分别为1.90、2.4、2.85Mpa。也就是如果气瓶故障时，先升温后升压直至爆炸，需要三个安全阀全部同时失效，而这个几率，约等于零！
爆炸事故的真相
有故障的气瓶，安全阀会自动泄压保证安全，为什么会爆炸？
值得一提的是，此时排出的是气态天然气，也就相当于油箱漏油，那是白花花的银子，是钱！
爆炸视频中的天然气车是老款车型，气瓶是两个安全阀，而驾驶员在明知气瓶故障时，首先没有花几百元去做“抽真空”维修，更没有去更换新气瓶。
导致爆炸的主因，是驾驶员为了减少自动排气量，延后自动泄压时间，直至行驶后消耗天然气来降压，这样做的直接目的会少流失钱，所以进行了愚昧的私自改装。
具体做法：
把第一级安全阀做螺母堵死，把第二级安全阀改装成类似于水龙头的“手动开关”。而后在某一天忘记打开排压，最终气瓶压力达到极限，产生了视频中爆炸身亡的惨剧。
此事件排列顺序为：
气瓶故障—不去维修—私自改装—破坏自动安全保护—忘记手动排压——爆炸发生
正确处理步骤为：
气瓶故障——去做抽真空维修——或者不破坏安全阀——自动排压——爆炸不会发生
科学看待，规范操作
那么，轮胎在压力不变的情况下，为什么会爆炸？原因是轮胎内部钢丝结构，在寿命接近完结时发生局部断裂，而大多数情况下外部没有明显变化。
轮胎气压的压力虽然不变，但是已经大于旧轮胎承受力，所以爆炸产生。
气瓶爆炸事件，除了惋惜一个生命的离去导致一个家庭破碎之余，我们必须举一反三，科学看待所有关于货车潜在的危险，多学习相关知识达到规范操作，避免此类悲剧再次重演！毕竟，车可修复，人无来生。无价的生命———请好自珍惜！
