据他介绍，苏州天然气管网股份有限公司、上海燃气集团有限公司、无锡华润燃气有限公司和常州港华燃气有限公司（简称苏州燃气、上海燃气、无锡华润和常州港华）等四家当地燃气企业于近期讨论上海、苏州、无锡和常州四地天然气管道实现互联互通项目。
“目前它们希望通过上海洋山LNG码头进口LNG，在通过西气东输管道向江苏通气。中海油可以成为它们进口天然气的保障。”他说。
隆众石化网分析师王皓浩介绍，2016年1-6月中海油浙江进口LNG到岸均价为372美元/吨，以汇率6.5元人民币/美元算，约1.69元/立方米；加上气化费0.3元/立方米等，其天然气最大成本为2.1元/立方米。
“这个比西气东输便宜。上海与浙江进口LNG价格一样，因此一旦洋山LNG向江苏通气，上海和江苏地方天然气企业将有更大的利益。”那位苏州知情人士坦言。
其实，2015年11月前中石油、中石化和中海油对国内天然气价格保持稳定，然而当年11月18日国家发改委宣布非居民用天然气门站价格下调0.7元/立方米后，中海油的思路转变了。
“中海油是国内最大的进口LNG企业，国家有第一次降价就会有第二次，中海油亏不起了，所以它希望用先降价获得市场份额。”有石油央企专家说。
地方燃气公司“反弹”
苏州燃气、上海燃气、无锡华润和常州港华是当地最重要的燃气企业，对当地天然气供应有着重大的影响。
过去，中石油通过西气东输向这些企业供气，这些企业再通过自己的天然气管道将天然气供给当地居民和其他企业，其价格是国家发改委定的最高价格，苏州燃气等像一个车间，没有企业活力。
“2015年后，国际天然气价格暴跌，然而国内天然气价格仍高高在上”，那位苏州知情人士坦言，“因此这四家企业高层开始讨论天然气管道的互联互通项目，用进口LNG的低价逼迫中石油降价。”
据了解，上海、苏州、无锡和常州为长三角地区用气量比较大的城市，以2015年用气数据为例，四个城市总用气量接近100亿立方米/年。
目前西气东输在这些地方天然气门站价格为2.18元/立方米左右，而中海油浙江进口LNG到岸均价最大成本仅为2.1元/立方米，“一旦全部改用进口LNG，其增加获利将是8亿元。”那位苏州知情人士说。
他透露，之所以通过上海洋山LNG码头，因为目前上海洋山LNG码头是国内唯一的一个由地方政府主导的LNG码头，其余的LNG码头都在中石油、中石化和中海油手中。
“上海燃气可以主导进口LNG的价格和用量；此外，中海油已经同意在国际市场中给上海燃气一定的帮助，甚至可以以上海燃气希望的价格和用量，用中海油代为采购。”他说。
对于苏州燃气等企业的做法，很多专家都表示理解，但是他们都表示：“不可能用100亿立方米/年的进口量，因为洋山LNG码头没有那么大的码头，苏州燃气等是希望西气东输降价。”
据安迅思分析师周涛介绍，虽然洋山LNG接收项目尚有一定的富余接收能力，且当前国际LNG现货价格低廉，“但由于该接收站就目前的天然气基础外输设施而言，仅能供应上海地区，受制于该地区无法消耗多余的天然气，因而发展受限。”
那位苏州知情人士透露，上海燃气、无锡华润、常州港华、苏州燃气和上海燃气设计院等五家公司一起就相关事项签署了《长三角联通线合作备忘录》，达成了初步合作协定，目前不再接受新参与者。
“该项目当前仍处于计划阶段，预计于"十三五"期间完工。项目的难点在于管道建设的手续问题，因为涉及跨省管道建设，需要国家发改委进行审批。”他说。
中海油的思路
7月28日中海油发布盈利预警，今年上半年净亏损约为80亿元，同比盈转亏。去年同期，中海石油盈利147.33亿元。外界注意到，这是中海石油2001年上市以来首度出现亏损。
此外，中海油服、中海石油化学等“中海系”企业都宣布2016年半年报亏损，“因此中海油急于摆脱它们的亏损”。那位石油央企专家说。
以进口LNG为例，先降价获得市场份额是最好的方法。
生意社天然气分析师李文静表示，目前国内LNG市场整体仍显疲态，工厂开工率走低，下游需求持续不振，后市来看，预计下半年国内LNG工厂的新建及投产的热度依然不减，新增产能预计可达到1620万吨。届时LNG产量上升，国产气与进口气的竞争更趋白热化，供过于求矛盾将继续突出，预计LNG价格仍将维持下行趋势。
“因此中海油希望用先降价获得市场份额”，那位石油央企专家同意她的说法，“全球LNG产量为3000亿立方左右，其运至东亚的完全成本基本都在3元/立方米以下，而过去几年东亚天然气价格持续维持在3.5元/方左右，因此单方净利率都在15%以上。这也极大刺激了LNG的潜在供给，预计至 2020年新增产能高达5300亿立方米，是目前产能的1.65倍。”
他认为，未来国际LNG将出现严重的供过于求，价格有望大幅下跌，并且未来东亚天然气定价机制也有望实现与油价脱钩，真正依照自身的供需独立定价。 来源：21世纪经济报道
