分析认为，短期运能供过于求是近期LNG海运价格暴跌的主要原因，而出现短期运能供过于求的状况背后也有不同的因素助推。
首先，新的LNG运载船不断建成并投用。国际能源及大宗商品价格评估机构阿格斯去年10月的统计数据显示，此前一年内，全球共交付了53艘新建LNG运载船，但同期全球新建天然气液化厂增加的产能供给只需6~7艘LNG运载船即可承担。总体而言，过去一段时间以来，全球LNG运能可以很好地覆盖天然气液化厂的产能输出。
其次，航程较短的大西洋航线对运输企业来说吸引力较大，因此许多企业都将运力集中到大西洋航线上，也客观上造成一段时间内大西洋航线运能大幅提升，运输企业之间竞争加剧，运费走低。
据国际海事组织统计，2025年~2027年，全球预计交付251艘新建LNG运载船，而上述运载船带来的新运能将超过同期新建天然气液化厂的产能输出。不过，分析人士也提醒，全球LNG运载船的建造，以及天然气液化厂的建设都需要很长时间，二者之间的关系始终保持动态变化，未来可能受到包括经济和地缘政治等多方面因素影响，当前的预测和展望并不一定准确。因此，全球LNG短期运能供过于求的情况不一定会长期持续。
一些主流机构分析师认为，2027年后，全球LNG运能状况会有变化。阿格斯认为，2027年后，全球LNG运力可能变得紧张。阿布扎比国家石油公司旗下的物流服务公司也认为，到2027年，全球LNG运能将趋紧。该公司分析，当前LNG运费疲软，一些老旧LNG船将被挤出市场，它们的退出不仅有利于环保，而且能提升全球整体航运效率。随着2026年、2027年新的LNG产能上线，对运力的需求也会提升，届时运能状况将发生变化。
