记者来到了江苏海门长江北岸中俄东线长江盾构穿越隧道的起点，它就是从这里穿越长江底部，抵达长江南岸的常熟市。随着三条直径约1.5米的管道铺设完成，这条被誉为“万里长江第一长隧”的管道工程就正式进入了最后的安装调试阶段，今年将提前实现贯通投产。
中俄东线长江盾构穿越工程，隧道水平长度约为10.226公里，管道埋深最深处距离江面超60米，隧道内径达6.8米，是目前世界油气领域单向盾构掘进距离最长、埋深最深、口径最大、施工条件最复杂的油气管道穿江盾构工程。
据介绍，目前在隧道内采用倒“品”字形并行敷设三条直径1422毫米超大口径天然气管道，这是国内首创。经过三年多的建设，工程整体进入了收尾攻坚阶段。
长江盾构工程是中俄东线天然气管道关键控制性工程，于2020年7月开工，2022年12月隧道贯通，开始敷设管道。江底下打隧道会面临哪些难题？隧道里又是怎样的环境？接下来，我们跟随记者去现场一探究竟。
记者脚下这个巨大的深井就是中俄东线长江盾构穿越工程的始发点，隧道的入口处就在这个竖井的底部。
这部10层楼高的直达电梯也是施工人员每天进出隧道的必经之路。出了电梯，竖井下的空间比从上面俯看感觉更宽敞。
乘坐电梯，记者来到了地下28米深处的中俄东线的隧道的入口处，这里有3根直径约1.5米的管子，呈倒“品”字排列。这个高度可以让七八岁的小孩在里边站着跑。这条隧道的最低点是位于长江江面以下60米的深处，在这样一个环境里，施工人员又是如何作业的？我们一起跟随记者到隧道里去看一看。
记者搭上一辆轨道车，向隧道的深处进发，这个隧道的内径大概是6.8米，两辆并排行驶的小轿车都会感觉非常宽敞。整个隧道的长度超过10公里，如果是徒步，在这样的环境下，大概需要6个小时才能到达。
记者来到了整个隧道的中段，这里正在进行混凝土浇筑作业，它的作用就像是给这些管道穿上一层坚硬的铠甲，在未来的使用过程中安全性会大幅提升。
这个项目在国内首次采用了18米长的加长管，而一般的管道只有12米长。管道加长了之后，它的焊接数量就大幅减少，也最大程度地保障了运营阶段的安全性。管道加长了，但是在遇到拐弯的地方，它的难度就增加了。因为这个穿江隧道并不是笔直的，也不是水平的，上下起伏的弯道有8个，左右弯曲的弯道也有3个。所以在遇到这些拐弯的地方，工作人员创新工艺，使得这个管道和隧道的贴合程度达到了正负0.1度。
隧道内在加紧浇铸，而隧道外的竖井里的钢结构也在紧锣密鼓地安装。在长江南北两岸的合力之下，中俄东线的南段将在今年年底之前实现贯通。
中俄东线天然气管道是我国东部重要的能源通道，对保障区域天然气能源供应、助力构建清洁低碳安全高效能源体系、促进经济社会高质量发展具有重要意义。
中俄东线天然气管道工程起点位于黑龙江省黑河市中俄边境，止于上海市白鹤末站，是我国首条采用1422毫米超大口径、X80高钢级、12兆帕高压力等级、具有世界级水平的天然气管道工程。工程分北、中、南三段建设。目前，黑龙江黑河至江苏泰兴各段管道均已相继投产，并通过与西气东输管道互联互通，实现“北气南下”抵达上海。
随着长江盾构项目的加速推进，中俄东线南段预计将在今年年底提前实现全面贯通，将中俄东线全线长江以北、长江以南顺利连通，实现俄气直供上海，进一步完善东部能源大通道。
目前，我国主干油气管网约10万公里。今年以来，我国油气管网基础设施加速建设，预计全年新增管道里程超4000公里。
虎林—长春天然气管道工程全面开工，截至目前累计焊接突破100公里。西气东输四线（吐鲁番—中卫）、西气东输三线中段（中卫—枣阳）、川气东送二线有序推进。
国家管网集团工程部总经理助理赵事称：“2023年，我们新建油气管道达3391公里。今年西气东输四线吐鲁番到中卫、西气东输三线中卫到枣阳、中俄东线南段南通到甪直可建成投用，将新增管道里程超4000公里。”
按照规划，到2025年，横跨东西、纵贯南北、覆盖全国、连通海外的天然气“全国一张网”将更加完善，西北、东北、西南、海上四大战略通道持续完善，形成“四大战略通道+五纵五横”的干线管网格局。
