值得注意的是，目前粤港澳三地在氢能领域的研发投入、技术水平、产业化进程等方面均存在差异，通过加强区域间的产业协同发展，可以进一步提升湾区在氢能领域的整体竞争力。
“如果‘两纵四横’氢能高速示范线最南边集结点能够打通的话，对于我国氢能高速的整体打造具有重要意义。”中关村氢能产业联盟秘书长卢琛钰告诉《中国能源报》记者。此外，多位业内专家表示，建设氢走廊不仅有利于促进粤港澳大湾区产业协同发展，推动构建大湾区氢能供应体系、加氢网络、产业生态，特别是通过氢能进一步推动粤港澳地区的产业、能源、经济融合发展，同时也将对未来我国能源结构的调整产生深远影响。
“粤港澳大湾区是我国经济实力最强、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。比如，广州的汽车制造业较多，氢能装备制造也很发达；深圳具有较强的创新性、资本实力很强；佛山是氢能发展的先行者，实验室、研究中心等科创平台应运而生。”谈及粤港澳大湾区的氢能相关产业发展情况，卢琛钰分析称。
那么，如何将这些资源有效利用起来，全面提升大湾区氢能产业竞争力？该项目依托粤港澳大湾区在氢能产业发展的区位优势，由广东省国有独资重点企业牵头，联合多家产业链上下游战略合作企业，构建了“佛山—广州—东莞—深圳—香港 ”“广州—中山—珠海—澳门 ”“广州—佛山—茂名—湛江 ”3条氢能绿色运输路线，规划建设4座加氢站，满足线路车辆运营需求，计划首年在该线路上投放600台氢能车辆进行运营。
在佛山环境与能源研究院院长助理张仲军看来，“粤港澳大湾区氢走廊”的建设，无疑能为粤港澳地区新增车辆推广和加氢站建设数量。一方面有利于完成广东城市群示范任务目标，另一方面也能带动上下游氢能供应、燃料电池部件的需求增长。
事实上，“氢走廊”的构建是一项综合性和系统性极强的工程项目，涉及资金、土地利用、人才培养、技术创新等多个领域的合作协同。有专家认为，氢走廊建设预计会带动各地氢能产业规划相继出台，但因为经济性离落地尚有些距离，还需要国家层面的政策扶持。
卢琛钰告诉记者：“就目前来看，粤港澳大湾区具有良好的产业基础、经济实力和应用场景。但仍需要政府从更高层面，把各方、多地资源统筹起来。”
在卢琛钰看来，尤其在新兴产业发展的初期，政府将发挥重要引导作用。“因此，需要政府高位谋划，统筹资源，实现错位发展，以提高产业资源利用效率，实现氢能高质量发展。”
企业相关人士建议，首先在强化顶层设计方面，完善氢能产业政策体系，包括税收优惠、财政补贴、金融支持等政策措施，为氢走廊的建设提供坚实的政策保障。同时，建立健全跨部门协调机制，形成政府、企业、研究机构等多方合力，共同推动氢能产业的高质量发展。其次，要提供高效的组织保障和智力支持。比如，成立“氢走廊”工作领导小组办公室，负责综合决策、重大事项的落实执行、跨区域协调及日常管理等关键职能；同时，在主要地市设立氢走廊建设推进工作组，将针对地方实际，解决具体执行中的问题；组建“氢走廊”建设专家咨询委员会，将就项目的关键技术、战略规划、政策制定等方面提出专业建议和解决方案。最后，要探索和建立多元化的资金筹措机制，包括政府引导基金、社会资本合作等方式，以保证“氢走廊”建设和运营的资金需求。
