公交车“冒黑烟”曾经是国内各大城市头痛的问题，近日记者从广州市交委了解到，经过8年不懈努力，广州市公交系统在全国率先基本完成LPG(液化石油气)改造，公交车告别了“黑尾巴”现象，尾气污染物排放大幅降低。
截至目前，广州市6400台公交车和1.6万台出租车使用上了清洁环保的LPG，这个数字分别占到公交、出租车总数的80%和100%。广州不仅成为全球LPG公交车保有量最多的城市，也是目前国内“清洁能源替代”唯一获得成功的城市。
根据严格测试，LPG公交车一氧化碳的排放接近“0”，仅此一项每年广州机动车一氧化碳减排22000吨，同时碳氢化物减排2400吨，氮氧化物减排1700多吨，公交车的烟度值比柴油机车下降78%。
与全国最严格的机动车尾气排放“北京标准”相比，广州LPG公交车碳氢化合物在高怠速时仅有“北京标准”的1/3，低怠速时也仅有“北京标准”的40%；此外，广州LPG每年可替代燃油47.1万吨，占广州市年燃油消耗量的18.84%，每台LPG出租车每天可节约运营成本10—20元。
从“双燃料”到“单燃料”
广州LPG改造的道路并非一帆风顺。
1999年4月，做为全国12个清洁汽车试点示范城市之一，广州市开始了公交车、出租车“双燃料”改造。由于技术不成熟、改造缺乏标准，发动机故障频发，广州“双燃料”改造工作很快遭遇到了严重的“信任危机”——的士司机抱怨、公交公司不理解。没过多久，便被迫停止。
“错误的技术路线是试点失败的主要原因。”广州市交委副主任刘卫指出，与全国其它城市一样，广州当时选择了“双燃料系统”，通过改变原有燃油发动机的燃烧参数，让一台车既能烧油，也能烧气。这样的想法是好的，但实际结果却是，“双燃料系统”燃油、燃气均达不到最佳值，油烧不好，气也烧不好，而且在不断的烧油/烧气转换中，故障频发。
