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装载着国产重卡的货轮驶离烟台港。 视觉中国 |
随着LNG（液化天然气）价格从去年高位回落，我国LNG重卡市场回暖。中金公司研报指出，今年前9个月LNG重卡上牌量同比增长3倍至10.7万辆，渗透率达23%。从各月表现看，LNG重卡表现亮眼，引发市场关注。
■■ 销量“井喷”
LNG重卡是指以LNG为燃料的重型卡车，具有经济性高、环保、安全、节约等优点。与柴油重卡相比，百公里耗气成本可节约14%-33%。同时LNG重卡无颗粒物、有害物质排放，相比柴油车可减少30%以上的污染物排放。
集诸多优势于一身的LNG重卡销量却一直“起起伏伏”。2022年被称为重卡行业历史最差的一年，国内整体销量腰斩，LNG重卡市场实际销量仅为3.73万辆，同比下降37%。
然而，从今年1月开始，我国LNG重卡市场复苏，特别是2月，LNG重卡销量同比暴涨214%，达到5426辆，为2018年以来6年中2月份的最高销量。此后销量持续涨高，上半年销量已达5.33万辆，同比增长163%。目前，LNG重卡正处于加速渗透阶段，其销量持续增长。
潍柴动力市场部门相关负责人在接受采访时表示，今年重卡市场快速恢复，这一趋势有望在2024年延续，销量增幅至少在10%。“天然气发动机订单非常饱满，下半年以来我们一直通宵赶订单，这种状态至少可以持续到年底。”
■■ “气势”凸显
根据国家统计局数据，今年以来天然气价格不断走低，8月份天然气价格同比降幅超40%。天然气价格下降，降低了重卡司机需支付的燃料成本、提升了LNG重卡的性价比。
据卓创资讯数据显示，今年9月，全国LNG地区成交均价在4249.18元/吨，柴油全国成交均价为8152.56元/吨，二者的价差已扩大至3903.38元/吨，与1月份相比，价差增幅达254%。
“据我们了解，车主购买一台LNG重卡成本要比购置一台燃油车贵6-10万元左右，因此当LNG价格与柴油价格相当时,燃油车辆更受欢迎。随着LNG价格持续下降，柴油价格维持高位，LNG经济性凸显，市场倾向LNG重卡。”隆众资讯LNG分析师李鑫媛说，“新能源汽车也受到政策扶持，年初以来LNG重卡销量增幅比较明显。”
四川省清洁能源汽车产业协会副秘书长李永昌曾算过一笔账，LNG与柴油价格之间的差距直接影响到LNG重卡购车者的积极性。“一般说来，1公斤的LNG价格要相当于或低于1升柴油的价格的70%时，LNG重卡市场可维持正常情况；当相当于或低于1升柴油价格的65%时，就可能出现井喷。”
“目前国内LNG加气站布局相对完善，网络密度提升，LNG重卡加气便利性增加。” 李鑫媛表示。
■■ 或遇“波折”
财通证券认为，2023年重卡销量的同比增长趋势有望持续，一方面经济基本面在逐步恢复，有望拉动货运需求和重卡销量增长；另一方面，出口将成为今年重卡行业的全新增长点。
中国重汽相关人士在回复投资者时表示，今年四季度受LNG重卡市场拉动，国内市场牵引车结构占比将达50%以上，其中LNG重卡占比会更高，未来的结构占比将稳步增长。
不过LNG重卡销量和市场发展可能并非一帆风顺，也面临替代燃料、气价稳定性等现实问题。
LNG市场价格的稳定性有待加强。“受北方冬季供暖影响，LNG或有明显的淡旺季，一般来说，冬季LNG价格偏高，且气价不稳定，对于车辆用气来说成本有不可控因素。” 李鑫媛表示。此外，国内LNG加气站分布不均衡，且购买国五国六LNG重卡年行驶里程超过10万公里才可以保证收益比柴油卡车高。“采购车辆用户跑长途路线，仍需要提前合理安排路线。”
业内人士指出，交通领域的能源需求将按车型、按区域分化发展，重卡用能将聚焦在LNG和氢能。2050年以后，在氢燃料电池重卡成本下降、碳价大幅上涨等条件推动下，氢燃料电池重卡经济性将更为凸显，预计在2050年后超过LNG重卡。但目前由于技术和设备上的限制，中短期内LNG重卡仍具有较强的经济性优势，将成为柴油重卡的主要替代燃料。
