“我和团队经常在这里一边查看地图，一边思考氢能产业链布局和示范场景应用的落地规划。”金晓辉说。
从2018年创立至今，氢蓝时代已发布多款氢燃料电池系统产品，逐步成长为行业龙头企业。公司聚焦氢能创新科技，取得了一系列重大突破。2021年1月，氢蓝时代132kW氢燃料电池系统产品通过国家强检中心认证，该系统在全球范围内首次实现了单堆系统额定功率突破130kW。
在国家“双碳”目标之下，氢能与燃料电池产业俨然已成为国家的战略选择。2019年氢能源首次写入《政府工作报告》，开启氢能产业发展元年。国务院刚刚印发的《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》11处提到“氢”，要求统筹推进氢能“制储输用”全链条发展，加强氢能生产、储存、应用关键技术研发、示范和规模化应用，推动可再生能源制氢等低碳前沿技术攻关，推动加氢站建设以及促进船舶靠港使用岸电常态化。
《中国氢能产业发展报告2020》预计，到2050年氢能占终端能源消费比例将达到18%，氢燃料电池汽车保有量3000万辆，氢气需求量6000万吨，全球将迈入氢能社会。
为何选择氢燃料电池作为创业方向？这与金晓辉的早年经历密不可分。作为新能源汽车行业“老炮儿”，金晓辉职业生涯的前18年在上汽集团，辞职创业前担任上汽新能源商用车平台主要负责人。他深知新能源汽车产业迭代的“支点”在于动力电池等核心技术的蝶变。2017年，他决心聚焦氢燃料电池产业，南下深圳创立了氢蓝时代公司。
日前，金晓辉接受了南方财经全媒体记者专访。在他看来，氢能与燃料电池产业是国际能源和新能源汽车迭代创新的终极选择，深圳以及广东要在全球氢能科技革命和产业变革中赢得主动权，把握住产业布局的最佳机遇期，建设具有全球影响力的氢能科技、产业创新和先行示范的创新高地。
氢能是新能源汽车迭代创新终极选择
南方财经：2018年国内氢能产业处于起步阶段，你当时为何笃定选择氢能行业？你对于未来氢能产业发展有何预期？
金晓辉：人类能源的发展历史是脱碳加氢的过程。氢能的能量密度高，氢源广泛，与传统锂电池相比，氢燃料电池能量密度高、续驶里程长、充能时间短、低温性能好，而且氢能源全产业链更安全、绿色、清洁。另外，当产量达到一定规模时，氢燃料电池汽车成本将低于电动车。绿色氢能产业的发展与国家“碳达峰”战略契合，所以在未来氢能是国家能源战略、双碳战略以及新能源汽车迭代创新的终极选择。
氢能源无论在生产端还是消费端，都具备实现零碳排放的潜能。因此，未来3-5年，氢电将根据各自优势场景并行发展；从更长期来看，氢能将在全社会“多能互补、三网融合（电网、热网、燃气网）”中成为主角，使用比例和应用场景会更加广泛。
南方财经：自创办之初，氢蓝时代就选择从氢燃料电池系统和零部件切入，主要原因是什么？在您看来，头部企业应该在打造产业协同创新生态上发挥什么作用？
金晓辉：燃料电池系统是氢车的“心脏”，有着很高的技术壁垒，也是关键的卡脖子技术。氢燃料电池系统企业是整合拉动上游产业链、下游整车企业和示范场景的主体，国家在相关产业政策中也明确了构建以燃料电池系统企业为龙头，带动基础材料和零部件共同发展。当前，政策鼓励氢燃料电池车在中远程、大负载的重型车辆上先行示范，氢蓝时代在大功率系统和关键零部件研发上，以及打造相应示范场景上，发挥了行业引领作用。
南方财经：技术创新是发展的根本动力。公司能够在短时间内取得技术和产品突破的秘诀是什么？企业在发展过程中遇到的最大困难是什么？如何克服的？
金晓辉：我们核心技术团队有20年的研发经验，从2017年技术团队从全球集结，不到4年，我们已经实现了从技术追赶到比肩全球的突破。这首先得益于我们对核心技术的持续聚焦和自主创新，目前我们有超过60%资金投入在研发领域，包括研发团队、产品开发、测试设备等。其次，我们在核心技术能力上敢于下真功夫，公司已具备底层软件开发能力，推出了氢蓝时代独有的系统计算及仿真平台，产品开发能力行业领先。
对于创业企业而言，每天都会碰到资源、资金、市场等各种问题，不是膝盖‘磕破’了，就是手臂‘摔伤’了，创业就是不断受伤、不断愈合的过程，只有锻炼出一身钢筋铁骨，才能使企业立于不败之地。氢蓝时代 “技术攻关和市场开拓”的双轮平衡发展，具备挑战任何困难的信心和实力。
示范应用场景是氢能规模化关键
南方财经：氢能产业发展还存在哪些亟需补上的短板？你有哪些建议？
金晓辉：当前，伴随燃料电池技术提升和成本下降，以及核心零部件的国产化替代，氢能正加速产业化和市场化进程，另外，加氢站等基础设施建设的政策壁垒和成本瓶颈也在逐步打通。从锂电池发展经验来看，规模化是未来氢能发展的关键，因此，第一，要快速推进应用示范，通过示范场景来验证产品，进而拉动产业发展；其次，要进一步降低氢气价格，通过产业联动协同推动成本下降；最后，要完善相关产业政策法规，为氢能产业建设提供政策便利。
南方财经：目前很多央企、上市公司及资本均在布局氢能产业，你怎么看？
金晓辉：当一个新兴产业已成为发展大势，很多企业和资本都会蜂拥而至，这是市场规律。资本将在技术研发、示范和规模化应用等领域对企业和产业赋能。日前，氢蓝时代也将在“国家级”资本和行业龙头企业的加持下，进入全新发展阶段。
资本追捧也会带来行业竞争加剧，我们预计未来几年会有大量企业倒下去，也会产生行业的领头羊企业，这也是产业发展和市场竞争的必然结果。在此过程，企业应通过提升核心竞争力避免被淘汰。具体来说，首先，要有核心技术和拳头产品，并具有不断推出新产品的续航研发能力，敢于投入，敢于挑战；其次，公司要有发展战略，打造市场综合能力，通过市场表现提升品牌影响力。
大湾区应在氢能产业发展中率先突破
南方财经：是什么原因让你选择南下深圳创业？作为深圳市氢能与燃料电池协会会长，你如何评价当前深圳氢能产业发展的现状？
金晓辉：广东省是中国经济最发达的区域，也是新能源汽车产业发展最好的省份。选择深圳，就是选择了竞争和创新，也培养了我们“两步并作一步走，一天当做两天用”的深圳精神。
目前，深圳的氢燃料电池产业链在全国已极具影响力，从制氢、储运氢、加氢、燃料电池关键零部件、核心材料、系统集成以及多元化的下游应用都非常全；其次，多家央企和地方国企在深圳氢能领域均有布局，比如中广核、深圳能源集团、燃气集团等；此外，深圳靠海的区位优势也让氢能示范应用场景得以丰富，包括城市交通、船舶、港口等领域。
今年6月出台的深圳“十四五”规划明确指出，将氢能与燃料电池产业列入“未来产业引领”计划，开展电解水制氢、固态储氢、电堆以及动力总成等关键技术攻关，积极构建氢能产业创新体系。我们相信有顶层设计与示范政策“铺路”，深圳在推进以氢能为代表的新能源汽车产业上很快会迎来新局面。
南方财经：今年9月份，财政部等五部门正式批复燃料电池汽车示范应用广东城市群为首批示范城市群，在你看来，中央发布示范应用城市群的主要目的何在？这对于深圳、粤港澳大湾区有哪些作用？
金晓辉：国家开展氢能示范，彰显了国家和地方联手发展氢能产业的决心。国家选择北上广三个城市群先行发展，主要基于这三个城市群良好的创新能力、现有的产业基础以及政府综合实力。广东省进入了第一批示范城市群，对广东乃至全国氢能产业发展非常有利。大湾区城市群在产业布局、加氢站建设等多方面先试先行，进入示范城市群后，深圳、广州、佛山及粤港澳大湾区将整合优势产业资源，加强全国范围内产业链协同联动，培育壮大龙头企业，构建氢能产业中国力量。
监 制：方晓茸 李艳霞
外 联：虞康婷
视频拍摄：肖 航 秦 晋
视频编辑：袁思杰 陈秋如
文 字：黄浩博 李一溪
配 音：董家龙
出 品：南方财经全媒体
