提案建议财政、发改、工信等部门应联合制定相应优惠政策，鼓励发展天然气汽车，在天然气汽车及配套系统装备生产、加气站建设、车辆购买和使用方面给予价格、税收、投资的优惠与补贴。应鼓励相关企业联合成立天然气汽车企业创新发展联盟，共同应对天然气汽车及系统装备的技术创新、产业升级。
同时，要改善条件，扩大天然气汽车使用规模。加大发展天然气公交车的力度，在大中城市扩大使用规模。支持发展压缩天然气出租车；支持在城市内运营的其他车辆（例如驾校车辆、市政车辆、轻型客车、载货汽车）使用天然气；同时支持居民私家车逐步扩大使用天然气；并相应增设加气站，方便加气。
提案还建议，在抓紧研制高效天然气专用发动机的同时，要提高压缩天然气（CNG）汽车的系统压力，增加行驶里程。并适时修订有关技术标准和法规，全面提升我国天然气汽车产业的规模和水平。
天然气是世界公认的汽车最好、最可行的替代燃料。“十三五”期间，天然气将要成为我国的主力能源之一，能源使用占比要提高到10%以上，而其中最有增长潜力的就是使用天然气的交通运输工具。
相比传统燃油汽车，天然气汽车天然气燃料更环保、加更安全，而在价钱上也普遍低于汽、柴油。2014年，全世界天然气汽车（NGV）的总保有量已经超过2000万辆，我国保有量为459.6万辆，居世界第一；很多城市推广了压缩天然气公交车和出租车，许多载货汽车应用了液化天然气，取得了显著成效；天然气小型轿车也有了相当数量。
农工党在调研中发展，虽然发展较快，但是，我国天然气汽车发展中也存在不少问题。主要表现在国家政策扶持力度不够，指向不明；在用加气站的装备性能落后、效率低、站点少，加气不便；所研发的双燃料汽车使用天然气时性能不佳，纯天然气小型轿车的续驶里程短等方面。 来源：中国环境报
