1、 LNG加气站主要服务于重卡和公交车，发展空间不大；
2、L-CNG加气站主要用于无管道天然气的地方；
例如福建省和西藏自治区这两个连天然气门站价格都没有被国家列入的地方。福建的LNG资源来自省内莆田LNG接收站；西藏拉萨等地的LNG则来自青海格尔木LNG工厂。在国内众多有管道天然气的地方，因其CNG价格低于LNG价格，更低于L-CNG价格；因此，几乎没有L-CNG加注站的发展空间。
3、L-CNG加注站也可用于对价格不敏感，要求同时供LNG和CNG两种车用气的少数公交公司或地区；例如南京公交集团红山LNG和L-CNG合建站就建设在公交停车场内。日均加2.5万立方米给CNG公交车，同时加注3万立方米LNG给LNG公交车。 又如青海地震灾区灾后重工作中建设的玉树L-CNG加注站，既可为当地CNG出租车加气，又可为LNG卡车加气。总而言之，因受价格因素制约，LNG汽车L-CNG的发展速度也较慢。
二、LNG转化为CNG，无形扩大了LNG作为车用燃料的使用范围
之前，LNG作为车用燃料，主要是替代柴油燃料。其应用范围主要是重卡和大客车。转化为CNG后，则可应用于出租车、家庭轿车、轻微型客货车等。简言之，长途汽车以外的各种车辆均可燃用。截止2015年上半年，我国LNG汽车保有量仅为20万辆；而CNG汽车保有量已逾460万辆。由此可知LNG转化为CNG的重要意义确实非同凡响。
三、LNG价格在一些地方出现了低于CNG的可喜变化
几年以来，随着国际LNG交易价格的大幅下降和国内LNG工厂数量及生产能力不断增加。国内LNG终端价格一直呈下降态势。最近一段时间，在一些地方，甚至出现低于当地CNG价格的情况。
四、国际LNG低价常态化和长期化或将为我国LNG和L-CNG汽车带来发展新机遇
有人担心，LNG价格起伏变化大，低于CNG价格的情况很难常态化。但是这次情况大不相同，LNG低价呈常态化长期化的可能性相当大。首次是国际上LNG资源充足，多个LNG出口码头建设风起云涌；其次是我国好几个LNG接收站将在近几年建成，接收能力进一步增大到5000万吨/年以上；三是LNG价格国家早在2014年就宣布放开，价格升降通道畅通无阻；四是过去一些接收站高价预订的LNG在全国整个进口量中的比重将每年递减；低价现货交易的LNG占比将逐年增加。今年7月31日LNG中国到岸价约为1.5元人民币／立方米。因此，笔者认为，今后相当长的一段时间内（如2030年前）LNG价格在我国东部大部分地区低于CNG（目前，洽好东部地区CNG价格最高）的情况完全可能常态化、长期化。
五、几点展望
在北起大连，经过天津、唐山、青岛、连云港、江苏如东、宁波、福建莆田、上海洋山港、广东东莞、深圳大鹏、珠海、海南洋浦，最后南至广西北海（2015年底建成），将形成110万至220万平方公里的LNG汽车和L-CNG汽车的密集推广区域（按大连到北海的直线距离2200公里、每个接收站覆盖距离为500-1000公里分别计算）。在这个区域内，可以预测将会出现下列激动人心的前景：
1、LNG加注站多年来站多车少的状况将得到根本改善。
2、L-CNG加注站将得到较快发展3、LNG重卡和LNG公交车、LNG公路客车和各类CNG汽车将得到较大发展。
4、我国天然气汽车在2020年达到一千万辆的宏伟目标的实现更有条件了。当然在其保有量中，CNG（合L-CNG）汽车仍将占90%以上。 来源：车质网
