但要不要对今年的油改气市场进行预测呢?自然也要。因为它事关行业发展还是退步，事关气瓶和套件企业如何安排生产和销售。为此，我依安徽为例，斗胆对今年油改气市场趋势做几点预测，意在抛砖引玉，供同行参考决策。
1，市场总体将越发疲软。
原因在于油改气客户主体一一城市出租车和驾校早已改装完毕，后补客户主体已变更为私家用车和私运营车。在当前油气比缩小至不如从前省钱，反而需要支出一笔一两年节省不回的改装费后，在用车油改气已失去强大的天然吸引力和经济吸引力。当市场无人改车或少人改车后，油改气市场自然形成疲软，一蹰难振。事实上，去年下半年开始，随着油价不断下跌，安徽油改气车辆逐月减少便是明证。
2，原装双燃料车将挤占油改气市场空间。
这是国家政策导向，整车厂家追逐新的利润增长点和扩大市场占有率造成的。尽管合肥去年投放原装双燃料车不足1000辆，但其势正在悄然形成，皖北宿州，皖东南莞湖均有投放。据与合肥某出租车公司签下双燃料车辆售后服务的安徽祥源汽车服务公司透露，合肥今年还将投放同类型双燃料车。一旦安徽政策倾斜，双燃车成为标杆，则会带动驾校业转向趋同，势成燎原。这样一来，油改气市场的刚性需求被抑制，空间便会慢慢被占领。
3，正规油改气改装厂将竭业停业，私改厂将相应增加。
由于合肥两次油改气摇号，都以解决已改车辆手续合法化为真实目的，而各私改厂的已改车辆乘机混在其中，参与摇号，补满差额，披上合法外衣。事实上便是鼓励了私改厂持续私改。受此刺激，私改厂将因本小，有利可图，掉头迅速而悄然增多，而正规厂却因投入大，人手多，无利或少利，市场被蚕食而纷纷竭业停业。据摸底，合肥市区18家正规改装厂，当前尚在正常营业的厂家仅剩12家，私改厂数量却难以数计。其它地市，特别是淮北淮南均存在这种情形。
4，多地市油改气厂将试行联合，油改气价增量跌。
由于芜湖，铜陵，马鞍山于14年联合成功，这种模式正向淮南，宿州等地复制而去。联合模式的核心内容是共同提高改车价格，牺牲改车量而取利。以某地为例，过去一月改车量为30台，价格为3400元，各厂家联合后，共同推高至6800元，改车量萎缩至15台，但利润不降反增，而油改气车辆却减少了一半。如这种模式在安徽其他地市全部复制，将对车辆油改气形成又一个打击，直接萎缩50%或以上。
基于以上原因，如今年整年，国家油气政策不作调整，油价不反弹，气价不下跌，安徽在用车油改气市场或将不以人的意志转移为大倒退，相关各方非常着急。
当然，事物都是螺旋式发展的。由于政策和市场存在不确定性，安徽油改气市场也不排除因国家政策调整，油价比拉开到位，局部地区出台政策支持等利好带来的在用车油改气数量微增，特别是局部地区和个别市场。此为另外一个话题，此文不多议。
总之，“有备"才能“无患“。油改气行业各相关企业，须提前作好各种准备，成事虽在天，谋事却在人!
