同容积的罐体，可装载容量是压缩天然气(CNG)的2.5倍；燃点高达650摄氏度，即便泄漏也不容易爆炸……当车主们讨论济南未来将上马多少座CNG加气站时，济南正准备密集上马一批LNG（液化天然气）加气站，市发改委半年内已批复了7个LNG项目。
采访中，多位业内人士表示，济南LNG产业刚起步，从经济性考虑，公交车和货车是目前使用主力。而由于改装费较高，站点较少，私家车短期内改装并不划算，等行业发展成熟后，私家车可考虑改装。
位于长清区的LNG压力容器生产车间
企业观点抢占LNG市场好机会
“济南落后太多了，政府应该加大扶持力度，快速推进产业发展。”说起LNG产业来，山东宏达科技集团有限公司副总经理付资兑如数家珍。身为一家同时生产LNG储罐并投资兴建LNG加气站的企业负责人，他直言，与CNG相比，LNG具有安全、环保、运输方便和储存密度大等优势，也是天然气加气站未来的发展趋势，而现在是抢占济南LNG市场的最好机会。
付资兑所说的机会主要是来自政府方面的推动。他清晰地记得，山东省人大常委会去年在一次视察组全体会议上，确定全省未来3年内要建成49座LNG加气站，济南随后提出两年内新增至少10座LNG加气站。这在他看来是一个绝佳商机。
让付资兑更加兴奋的是，国家发改委5月公布了首批80个鼓励社会资本参与的示范项目。其中LNG领域准入彻底向民营企业放开，这对能源公司和各大LNG设备生产商来说无疑是一大利好消息。记者注意到，在政策刺激下，市发改委半年内已批复了7个LNG项目，比CNG还要多2个。
行业破题济南停摆站点将启动
一个产业在发展初期总会遇到各种难题，LNG也不例外。虽然政府明确鼓励企业投建站点，但想真正上马运营一个LNG加气站却并不容易，建设标准、手续办理、设备采购等都要比CNG复杂很多。采访中记者了解到，由于相关手续迟迟没有获批，位于零点高速的山东石油加气站建成一年多无法供气，而位于大桥镇的中石油加气站则由于管道设备问题，也已闲置近一年。
“手续走得差不多了，预计‘十一’前可以开业。”济南市燃气办相关负责人告诉记者，在出台《关于加快推进天然气加气站建设经营的实施意见》后，LNG加气站审批手续简化了很多，考虑到零点高速站已投资建成并通过验收，运营已不成问题。另外，在发改委新审批立项的七八个站点中，只要其符合《城镇燃气管理条例》和《山东省燃气管理条例》相关规定，经审查通过后，即可发放LNG经营许可证，而无需像以前那样走太多程序。
除审批之外，让企业更头疼的是气源问题。付资兑表示，山东之前只有泰安深燃一家LNG气体生产厂家，年产能4万立方，是国内第一批液化天然气生产项目，承担全国多个省份供气任务。除了泰安厂外，一旦开始营运LNG加气站，只能在河南、山西和天津等省外厂家购气，运输成本必将使济南LNG价格处于较高水平。对此，市燃气办相关人士介绍，为配合LNG加气站项目发展规划，山东近期拟在黄岛和东营两地新建两处LNG生产厂，预计黄岛厂区最快年底即可投产运营。
官方说法私家车改装为时尚早
市发改委审批通过的LNG站点基本都设在省国道或高速收费站附近，市区内没
有一家站点。“主要是方便公交车和大型货车加气，私家车使用LNG还为时尚早。”付资兑告诉记者，私家车如果想改装LNG目前来看还不太划算。
他介绍，首先改装LNG费用远比CNG要高，其平均一个储罐市场价大约为1万元左右，此外还需在车内安装一个低温转换设备，该设备市场价也得五六千元，加上人工费等，整套改装完至少需要两万元。不仅如此，LNG每立方气价平均比CNG贵两元钱，经济性并不是太好，加之目前站点比较少，改装后的车辆加气也不太方便。
济南市燃气办相关人士表示，由于罐体装置不同，出租车现有的压缩天然气罐体并不能直接加LNG气体，而是要换成LNG专用罐体才能使用。所以即便全面推广LNG加气站，短期内CNG加气站也不会退出历史舞台，但将来LNG全面取代CNG已是大势所趋。“目前是试水发展阶段，等未来站点多了，气源充足且气价降下来了，私家车或出租车加LNG也就水到渠成了。”
