在西气东输管道公司管理的1万公里管道中，有一条长28.57公里的海底管道。这条管道是向香港供气的重要通道。自2012年12月19日投产运行至今，西气东输二线深港海底管道已经安全运行503天，将4.56亿立方米“蓝金”平稳输至香港。
西气东输二线深港海底管道共分两段。其中，广深支干线求雨岭至大铲岛段海底管道长8.9公里，管径914毫米，设计压力10兆帕。这段管道穿越深圳市沿江高速公路后下海，在海域内沿前湾电厂输电线路外侧海底并行敷设至大铲岛分输压气站，是目前国内管径最大的海底管道。
另一部分是香港支线海底管道，长19.67公里(深圳海域14.78公里，香港海域4.89公里)。此管段管径813毫米，设计压力7兆帕，始于大铲岛分输压气站，由大铲岛西北侧入海，敷设至香港龙鼓滩末站。
西二线深港海底管道所经海域是世界第三繁忙海域，拥有世界第四大集装箱吞吐量港口。在不足100平方公里的海域内，每天有200多艘施工船舶、2000多艘船只穿梭往来。
海底管道所经大铲航道、铜鼓航道和龙鼓航道为深圳、香港地区通往内水和外海的咽喉要道。与陆地管道相比，海底管道在运行中存在一定风险。例如，在恶劣气候及偶发船舶失去动力的情况下，船舶拖抛锚可能对海底管道造成威胁；随着船舶向大型化发展，航道疏浚作业可能形成隐患；海底管道在入海点至浅海区段分布有采砂区和锚地，存在越界采砂和盗采砂对管道造成伤害的风险……这些风险及隐患使海底管道管理运营难度增大。
为做好海底管道的巡护管理工作，西气东输管道公司先后编制完成《海底管道突发事件应急预案》《海底管道管理作业指导书》《海底管道管护工作日志》等文件，在前期调研的基础上，委托海警部队进行海底管道巡护。
海警每日3次沿着海底管道走向进行海面巡逻，重点监视停留在海底管道上方及保护范围内的船只，对进入海底管道保护区域采砂、盗砂、抛锚、拖锚、拖网等行为的船只进行检查、驱赶。西气东输站场员工每周至少与海警联合巡检1次。
海警还将海底管道走向标注在大铲岛雷达系统和负责巡逻的船艇雷达系统上，并将管道两侧500米海域划定为安全警报区域，设置自动报警功能；利用大铲岛观通站及执勤船艇的雷达系统，对海底管道沿线海面进行24小时不间断监控。
为确保海底管道巡护质量，西气东输管道公司广东管理处指定专人密切关注海警管护情况，定期查阅海警《海底管道管护工作日志》，并到观通站通过雷达定位方式了解海警船巡护情况。自海警部队执行海底管道巡护任务以来，共劝退、驱赶在管道保护范围内作业、抛锚船只700艘次。
据悉，西气东输管道公司将与施工单位、海事局等相关部门合作，对海底管道进行精准定位，加快推进将海底管道纳入海事部门海图的相关工作，并研究探讨采用雷达和视频监控等专业技术措施，进一步提高海底管道的安全运营管理水平。
