或许每个节能人都会感觉到，身边的天然气汽车如雨后春笋般越来越多了；尤其是出租车领域，我国许多城市的出租车都已经开始进行“油改气”。
多家市场机构监测数据显示，2013年以来，全国LNG(液化天然气)和CNG(压缩天然气)加气站的数量增速空前，其中，中石油、中海油和中石化这三大传统巨头依然占据加气站市场份额的前列。
而在汽柴油消费方面，目前全国的汽柴油消费量增长幅度已大不如从前，个别地区还出现下降的状况。多位业内人士对记者表示，汽柴油消费量增长放缓，除了与宏观经济增长减速有关之外，天然气对汽柴油的替代也成为越来越重要的因素。
加气站数量激增
尽管国家发改委上调了非居民用天然气的价格，但车辆“油改气”的势头依然强劲。
据卓创资讯统计，全国的CNG加气站已经从2012年年底的2400座左右，增长至2013年六月底的3000座左右。新疆、四川、山东、重庆是加气站数量最多的地区，除了云贵地区加气站数量较少、西藏基本没有之外，其他地区的加气站数量增长都十分迅速。
在LNG加气站方面，据安迅思息旺能源统计，2012年年底500座左右，到2013年二季度末中国已投LNG加气站数量约为1325座。与此同时，当前处于在建状态且有望于三季度建成的数量约365座，因此，预计到三季度末，国内已投LNG加气站数量有望达到近1700座。
按照两家机构的统计数据，2013年2013年上半年加气站增加了1400余座。
无论是CNG还是LNG，加气站数量建设量最多的企业依然是中石油、中海油和中石化三大传统巨头。“2013年以来，加气站建设特别快，截至2013年一季度末，中石油建成的LNG加气站有545个，中海油有81个，中石化则只有20个LNG加气站。”环保安讯思息旺能源分析师王瑞琦对记者说。
中石油旗下的昆仑能源是其负责“以气代油”战略的主要平台。昆仑能源高级副总裁仲文旭2013年6月参加“第三届中国国际LNG大会”期间透露，该公司预计2013年年底将建成600座以上LNG加气站。他说，自公司2008年确立“以气代油”战略，共计划建设LNG接收站19座，目前已投运8座，预计到“十二五”末，LNG日加工能力将是现在的两倍多。
中石油“左右互搏”
作为国内原油(99.56, 0.08, 0.08%)和天然气生产最大的企业，对中石油来说，加气站和加油站的生意无疑存在此消彼长的现象，而这一情况在2012年就已经出现了苗头。
中石油财报显示，2012年该公司天然气与管道板块的营业额比2011年的1730.58亿元增长了16.8%，达到2021.96亿元。但受进口中亚天然气及LNG亏损增大影响，2012年天然气与管道板块经营亏损21.10亿元，比2011年的经营利润155.30亿元降低176.40亿元，其中销售进口天然气及LNG亏损约419亿元。
中石油在财报中表示，天然气与管道板块营业额增加的主要原因首先是天然气销售量、输气量增加及天然气销售价格上升；其次，该公司扩大了城市燃气及LPG等业务。
2013年以来，成品油和天然气市场迥异的发展仍在加剧。第一季度，中石油在国内汽油、柴油和煤油销量同比降低4.3%，其成品油销售板块实现经营利润21.22亿元，比上年同期降低65.0%；同期，其天然气与管道板块的营业额为590.16亿元，比2012年的535.76亿元增长了约10.28%。
在加汽站和加油站的建设方面，中石油也表现出了不同的态度。2012年年底，中石油宣布将对年纯销量3000吨以下的加油站进行承包，中石油旗下符合这一条件的加油站有近万座。与此同时，中石油正在各地积极扩展加气站的业务，例如，中石油福建销售福州分公司近期向当地建委燃管处提出了汽车加气经营许可申请，目前正在办理之中。
卓创资讯分析师王晓坤对记者分析说，天然气车辆与汽柴油车相比，具有更环保、更经济的优势，因此“油改气”是未来较长时间内的大势所趋。中石油的加气站和加油站的确会出现互相竞争和替代的关系，但对整体来说不过是“左手倒右手”。
